Guia completo da FuelTech: do primeiro acerto à pista

Como instalar a FuelTech: primeiro, 10 Fama

Para instalar a FuelTech, o seu carro precisa ter pelo menos 10 Fama. Antes de começar a preparação, confira se ele já atingiu esse requisito.

Como conseguir Fama

• Eventos automotivos: participe com o carro. A presença nos eventos rende Fama.
• Corridas ilegais: participe das corridas para conseguir Fama com o veículo.
• Loja VIP: também é possível comprar Fama e kits de preparação.
• Fama avulsa na cidade: vá à Mecânica VIP, que fica atrás da concessionária.

Com as 10 Fama, procure um mecânico para instalar a FuelTech e fazer o acerto de acordo com as peças, o combustível e o uso do carro. Conte se você quer uma preparação para o dia a dia, circuito ou arrancada.

Comece por aqui

Quer um carro forte que continue andando bem depois de várias corridas? Você precisa combinar peças, acerto e manutenção. A FuelTech ajuda a ajustar o funcionamento do motor e a enxergar problemas. Instalar o aparelho é o começo da preparação.

1. Escolha o usoConte ao mecânico se o carro é para o dia a dia, voltas no circuito ou arrancada.
2. Confira o carroVeja a condição do motor, da caixa, dos pneus e dos freios antes de pedir mais potência.
3. Combine as peçasTurbo, combustível, refrigeração e transmissão precisam acompanhar a preparação.
4. Faça o acertoPeça ao preparador um ajuste para as peças e o combustível que você realmente usa.
5. Teste e observeGrave o teste, confira os avisos e veja se o carro repete o desempenho.
6. Cuide do conjuntoRespeite o calor e faça manutenção conforme o uso. Volte para revisar quando mudar a preparação.

Já trabalha com preparação? Vá direto ao roteiro do mecânico. Está com um problema agora? Consulte o que fazer quando o carro muda de comportamento.

Como abrir e usar o aparelho

Entre como motorista em um carro com FuelTech instalada e aperte X, a tecla padrão para abrir o aparelho. Se você mudou o atalho, confira a opção FuelTech: abrir injecao nas configurações de teclas do FiveM.

A FT tem um painel para acompanhar o carro e um menu para fazer os ajustes. Você pode arrastar o aparelho pela moldura para não cobrir a visão da pista.

1. Abra o menu e escolha a função que quer consultar ou ajustar.
2. Leia o nome do campo e a explicação da tela antes de alterar.
3. Nos mapas, selecione o ponto que deseja mudar e use os controles de mais e menos para ajustar aos poucos.
4. Toque no ✓ para gravar as regulagens na central. Se sair com alterações pendentes, a FT pede uma decisão.

Se uma função não aparece ou está indisponível, confira o modelo da FuelTech, as peças e os acessórios instalados. Se houver senha no acerto, combine o acesso com o dono do veículo.

Os novos atalhos de condição, gravação e regularidade estão explicados em Ferramentas de teste e diagnóstico.

Conheça o menu da FuelTech

Cada área cuida de uma parte do carro. Use esta lista para encontrar o que procura; as funções disponíveis dependem do aparelho e do conjunto instalado.

Os atalhos de painel, diagnósticos e favoritos também ajudam a acompanhar o carro sem entrar em cada tela de regulagem.

Entenda o painel sem decorar números

O painel é uma forma de enxergar o que está acontecendo enquanto você dirige. Comece pelo giro, temperatura e avisos; depois aprenda as leituras que ajudam no seu tipo de preparação.

Em Favoritos, escolha e ordene as informações que quer ver no painel e grave no ✓. A quantidade exibida varia conforme o modelo da FT. Deixe em destaque aquilo que precisa observar durante a condução.

Aparelhos e acessórios: o que cada um libera

O modelo da FuelTech define os recursos da central; os acessórios acrescentam funções específicas. Antes de comprar, confira a descrição do produto e a compatibilidade na oficina. Uma opção ausente pode depender de equipamento que o carro ainda não tem.

• WB-O2 Nano, a sonda de banda larga: ajuda a acompanhar a mistura e habilita a correção automática correspondente.
• Knock Meter, o sensor de detonação: identifica a condição de detonação e permite a atuação de proteção na ignição. Não reforça as peças internas do motor.
• SwitchPanel, a chave de mapa A/B: permite manter dois conjuntos de mapas e alternar entre eles.
• Sensor de roda: habilita o controle de tração por marcha, ajudando a conter o excesso de patinação.
• Anti-lag: ajuda a manter a resposta do turbo ao tirar e voltar o pé. Exige mais cuidado com calor e desgaste.
• Pops & Bangs: permite configurar os estouros e as chamas do escapamento.
• Válvula de alívio: permite configurar o espirro do turbo e, no conjunto compatível, habilita o overboost.

A FuelTech também faz parte da preparação necessária para várias peças de motor. Combine a instalação com o mecânico: central, peças e acerto precisam trabalhar juntos.

Injeção e ignição: como começar o acerto

O mapa é uma tabela de regulagens. Cada ponto representa uma condição de funcionamento. Acertar um ponto não significa que todo o resto do motor ficou pronto.

Injeção: acompanhar o ar com combustível

Entre em Injeção → Mapa principal de injeção. O mapa principal acompanha a pressão; a compensação por rotação permite corrigir o comportamento conforme o giro. Quando disponível, a compensação pela temperatura do ar ajuda a adaptar o acerto a essa condição.

1. Confira o combustível e as peças que estão no carro.
2. Selecione o ponto que deseja trabalhar no gráfico.
3. Observe a sonda e as leituras da tela. Ajuste aos poucos pelos botões de mais e menos.
4. Confira também os pontos vizinhos, para não deixar mudanças bruscas entre situações próximas.
5. Grave no ✓ e teste o comportamento real do carro.

A leitura de bancada ajuda a trabalhar o mapa parado. Ela não substitui testar o carro sob uso: ainda é preciso observar pressão, combustível, temperatura e avisos durante a condução.

Ignição: o momento da faísca

Em Ignição, o mapa principal acompanha o giro, e a compensação por MAP permite ajustar conforme a pressão. Adiantar mais nem sempre melhora o resultado: um acerto inadequado pode provocar detonação.

O preparador deve acompanhar resposta, leituras e avisos, preservando margem para o conjunto. Nos motores diesel, essa tela não se aplica da mesma forma, pois o funcionamento é por compressão.

Turbo, pressão por marcha e overboost

Abra Outras para conferir a pressão do turbo. O alvo é a pressão que você pede à central; o resultado depende da turbina, do giro, do combustível e das condições do conjunto. Um carro aspirado não ganha turbo por alterar uma tela.

Alvo geral

É a referência usada quando o controle por marcha não está substituindo aquele valor. Leia os avisos sobre a turbina e a capacidade do conjunto. Aumentar a pressão também aumenta o que o motor exige do restante da preparação.

Pressão por marcha

Em Outras → Pressão por marcha, você pode preparar uma entrega diferente para cada marcha. Isso ajuda, por exemplo, a conter a força na saída e aproveitar melhor a tração conforme o carro ganha velocidade.

Confira a chave Regular pressão por marcha: com ela desligada, os valores da tabela ficam guardados e o alvo geral continua valendo. Com ela ligada, as marchas programadas usam seus próprios alvos. Se mexeu no alvo geral e o carro não mudou, verifique essa chave.

Overboost

É uma pressão adicional enquanto você aciona o recurso, dentro do que a turbina permite. Exige a peça correspondente e um acerto preparado para essa pressão. Configure o alvo geral ou por marcha na tela de pressão.

O atalho padrão é 0 do teclado numérico, identificado como Tuning: Booster nas teclas do FiveM. Se não agir, confira equipamento, configuração e atalho.

Largada, tração, aviso de troca e corte

Launch control / 2-step

Em Arrancada, habilite o controle de largada e ajuste o giro de saída quando o aparelho permitir. Ele ajuda a repetir a preparação da largada. Giro demais pode fazer o carro patinar; pouco giro pode deixar a saída lenta. Teste junto com pneus, pressão e primeira marcha.

Controle de tração por marcha

Com sensor de roda, você pode ajustar quanto o sistema interfere na patinação de cada marcha. Uma atuação mais forte segura a entrega mais cedo. Use para colocar a força no chão, observando se a saída melhora; não apenas para deixar o número de patinação o menor possível.

Shift light

Em Outras, é o aviso visual de hora de trocar marcha. Combine esse aviso com a faixa em que o carro rende bem. Ele avisa; não escolhe sozinho o melhor acerto do câmbio.

Corte de giro

Também em Outras, limita até onde você deixa o motor girar. O ajuste respeita o limite do motor instalado. Subir o número não cria uma nova faixa de potência, e insistir no corte não substitui trocar a marcha na hora certa.

Câmbio: saída, retomada e velocidade final

O menu Câmbio permite trabalhar as relações quando há uma caixa compatível instalada. A relação define como a força e o giro do motor são aproveitados em cada marcha.

• Marcha mais curta: favorece a resposta, mas chega ao limite de giro mais cedo.
• Marcha mais longa: permite mais velocidade naquela marcha, mas pede força suficiente para o motor continuar acelerando.
• Intervalo entre marchas: observe se, depois de trocar, o carro continua respondendo ou cai numa faixa em que perde embalo.
• Corte por marcha: quando disponível, permite definir o limite de giro daquela marcha.

Comece com as relações da caixa instalada, mude uma coisa por vez e compare saída e retomada. Alongar tudo pode fazer o carro deixar de ganhar velocidade antes de alcançar a final esperada.

Para alternar a condução manual e automática, use /cambio. No manual, os atalhos padrão são Shift esquerdo para subir marcha e Ctrl esquerdo para reduzir; confira suas teclas se tiver personalizado.

Suspensão e direção: fazer o carro responder

Em Suspensão, as regulagens aparecem conforme a suspensão e a direção preparadas que estão instaladas. O objetivo é adaptar o comportamento ao piso e ao uso do carro.

• Dureza da mola: muda a resposta do carro e como ele acompanha irregularidades.
• Amortecimento: controla como a suspensão comprime e volta. Observe se o carro afunda demais, pula ou demora a estabilizar.
• Altura: influencia o comportamento e o espaço para passar por rampas e desníveis. Baixar ao máximo pode atrapalhar o uso.
• Barra estabilizadora e distribuição: ajudam a ajustar como o carro inclina e o equilíbrio entre dianteira e traseira.
• Centro de rolagem: ajuste mais avançado do comportamento em curva. Trabalhe aos poucos e observe o equilíbrio dos dois eixos.
• Ângulo de direção: muda quanto a roda esterça. Mais ângulo pode ajudar em manobras e drift; estabilidade em alta também precisa ser considerada.

Use o mesmo trecho para comparar os ajustes. Se o carro começou a escapar de traseira ou sair de frente depois de uma alteração, volte ao ponto anterior e investigue antes de mudar várias coisas juntas.

Pneus, jogos guardados e kit drift

Menu Pneus

A tela mostra o jogo montado, a condição da dianteira e da traseira e os jogos guardados no carro. Quando você instala outro jogo na oficina, o anterior pode ficar disponível nessa prateleira, respeitando o espaço mostrado na tela.

Para trocar, pare o veículo e use Montar. O jogo que sai continua com o desgaste que já tinha. O botão Rodízio inverte dianteira e traseira para distribuir o uso; ele não recupera borracha. A renovação é feita nos Serviços da oficina.

Menu Drift

Com Kit de Ângulo e Pneus de Drift instalados, a chave do kit permite alternar o conjunto de drift e o de rua disponível. Confira na tela o que está montado, o que está na reserva e o que está em uso.

Se não houver jogo de rua reservado, desligar o kit faz o carro usar a configuração de fábrica correspondente. Para montar outro jogo de pneus pela prateleira, desligue o kit drift antes.

O placar de pontuação pode ser exibido pelo menu Drift. A manobra considera o deslize, o ângulo e a velocidade; manter a sequência melhora o resultado. Bater faz perder a manobra pendente.

Salvar ajustes, usar mapa A/B e proteger o acerto

Salvar para poder voltar

O ✓ grava a regulagem que você está editando. Em Arquivos → Gravar ajuste, você também pode guardar uma versão com nome para consultar ou carregar depois. Use nomes que façam sentido, como “Rua — combustível habitual” ou “Teste de saída”.

Em Carregar ajuste salvo, escolha a versão desejada e siga a confirmação da tela. O histórico de serviços ajuda a consultar o que foi feito no carro.

Mapa A/B

Com a chave de mapa instalada, Outras → Mapa em uso permite alternar dois conjuntos de mapas. Você pode copiar o atual para o outro conjunto e trabalhar a segunda versão a partir dele.

Confira qual mapa está selecionado e grave as alterações. Trocar o mapa não troca peças nem o combustível do tanque. Um mapa preparado para outro combustível só deve ser usado nas condições para as quais foi acertado.

Senha do acerto

Em Interface, você pode configurar ou alterar a senha da central. Grave para confirmar a mudança. Combine o acesso com quem fará a manutenção para que o carro possa ser revisado sem confusão.

Anti-lag, estouros, espirro e alertas

Com os acessórios correspondentes, o menu Outras reúne as opções de anti-lag, Pops & Bangs e válvula de alívio.

• Anti-lag: ajuda a ter resposta ao voltar a acelerar, mas aumenta a exigência térmica e o desgaste enquanto atua. Reserve seu uso para o objetivo da preparação.
• Pops & Bangs: permite ligar os efeitos e escolher chama e estalo. Você pode ouvir as opções antes de gravar. Personalizar o efeito não acrescenta potência.
• Válvula de alívio: permite escolher o espirro quando o turbo alivia pressão. Sem pressão para aliviar, não há espirro.

Em Alertas, configure os avisos do aparelho, como giro, temperatura, esforço do conjunto e mistura. Desligar um aviso só muda o que você vê; não resolve a causa do problema.

Em HUD, controle o mostrador na tela. Organize os favoritos para acompanhar as leituras importantes sem precisar deixar uma tela de regulagem aberta durante a condução.

Antes de comprar mais potência

Um turbo maior pode pedir mais do que o resto do carro consegue entregar. Antes de gastar, peça ao mecânico para conferir se motor, caixa, alimentação de combustível e refrigeração acompanham o objetivo. Pneus e freios também precisam estar em condição de colocar o carro na pista.

Para o dia a dia

Busque uma entrega previsível, que permita acelerar sem depender de o carro estar sempre nas condições perfeitas. Deixe uma margem no acerto e escolha um combustível que você consiga manter na rotina.

Para circuito

O carro precisa aguentar esforço por mais tempo. Observe como ele fica depois de várias acelerações e frenagens: potência, temperatura e condição dos pneus e freios importam durante toda a sequência.

Para arrancada

Trabalhe a saída, a tração e as trocas de marcha, além da potência. Faça intervalos entre as passadas e compare resultados em condições parecidas.

Correção automática e calibração premium

O mapa é o conjunto de regulagens que o preparador deixa salvo para o motor funcionar. Ele precisa combinar com as peças e com o combustível do carro.

Com o recurso e os acessórios adequados, o ajuste automático de mistura ajuda a corrigir pequenas diferenças durante o funcionamento. Ele tem limite. Um mapa ruim continua precisando de revisão, mesmo com o automático ligado.

A mistura é a combinação de ar e combustível que o motor recebe. Se a FT avisa que a correção chegou ao limite, o preparador precisa conferir o acerto e a capacidade de fornecer combustível. Aumentar a pressão do turbo nesse momento pode piorar o problema.

A leitura e as proteções disponíveis dependem também dos sensores instalados. Consulte o mecânico sobre os acessórios do seu aparelho; ter a FuelTech não significa ter todos os recursos habilitados.

E a calibração premium?

A nova calibração premium busca deixar uma margem na preparação. Ela ainda depende de um conjunto saudável, do combustível adequado e do uso que você faz. Se trocar peças ou combustível depois, confira o acerto novamente.

Abasteceu diferente? Avise o mecânico

Use o combustível combinado durante o acerto. Um carro preparado para determinado combustível pode mudar de comportamento se você abastecer outro.

Se a perda de força ou um aviso começou depois de abastecer, conte isso ao mecânico antes de pedir qualquer alteração. Informe também se mexeu na pressão do turbo ou trocou alguma peça.

Quando a FT mostrar Premium aditivada, ela está identificando o combustível premium do sistema de abastecimento. Confira o nome que aparece no aparelho e diga ao preparador o que está no tanque.

Por que o carro perde força depois de puxar

Uma puxada curta e uma sequência de acelerações exigem coisas diferentes do carro. O calor pode se acumular no motor e no ar que ele recebe, reduzindo o rendimento. Por isso, o mesmo carro pode começar forte e entregar menos depois de insistir.

O intercooler ajuda a controlar o aquecimento do ar em uma preparação com turbo. Ele faz parte do conjunto; não elimina a necessidade de respeitar os avisos e os intervalos.

1. Aliviou ou apareceu aviso? Interrompa a puxada e reduza a exigência sobre o carro.
2. Confira a condição. Veja a temperatura e o diagnóstico antes de repetir.
3. Deixe resfriar. Sair e entrar no veículo não esfria tudo instantaneamente.
4. O problema voltou? Leve o teste ao mecânico para revisar refrigeração, combustível e acerto.

Resfriar pode recuperar o rendimento perdido pelo calor. Desgaste e dano precisam de manutenção: esperar não conserta uma peça.

O que fazer quando algo parece errado

Abra Motor → Condição e diagnóstico e use os avisos como ponto de partida. A leitura mostra o que foi observado naquela condição; um carro parado sem avisos ainda precisa ser testado antes de exigir toda a potência.

Ferramentas de teste e diagnóstico

No menu principal da FuelTech, entre em Motor. Ali ficam os quatro acessos que você mais vai usar:

Se você alterou o acerto e ainda não gravou as mudanças, a FT avisa antes de sair do editor. Gravar o acerto salva as regulagens do carro. Gravar um teste registra como ele se comportou. São duas funções diferentes.

Grave um teste sem complicação

A gravação ajuda a mostrar o momento em que o carro mudou de comportamento. Você não precisa decorar todos os gráficos para usá-la.

1. Com o carro pronto e em um local adequado para testar, abra FuelTech → Motor → Iniciar gravação.
2. O menu fecha e o indicador REC mostra que o teste está sendo registrado.
3. Dirija por alguns segundos e reproduza a situação que quer analisar. Interrompa se aparecer uma condição crítica.
4. Quando puder parar para consultar a tela, volte em Motor → Encerrar gravação.
5. O resultado abre com os gráficos. Escolha as informações que quer ver e procure o trecho em que começou o problema.
6. Para consultar de novo, use Última gravação.

Velocidade mostra como o carro ganhou embalo; rotação mostra o giro do motor; pressão ajuda a acompanhar o turbo; temperatura ajuda a localizar o aquecimento. O mecânico pode cruzar essas leituras com as de mistura e combustível para investigar o problema.

Dinamômetro: medir e comparar o acerto

O dinamômetro é o ponto de teste onde você confere a entrega do motor e compara puxadas. Ele ajuda a saber se uma alteração melhorou o resultado e em que faixa o carro responde.

1. Leve o carro a um ponto de dinamômetro e aproxime-se como motorista.
2. Quando aparecer E para acessar, entre no teste. O veículo será posicionado para a puxada.
3. Siga as instruções de aceleração da tela até concluir.
4. Confira o resultado e use o histórico para comparar com as outras puxadas.

Quem se aproxima a pé ou como passageiro pode acessar o histórico pelo ponto. O comando /dyno também abre o histórico disponível para você.

Compare o mesmo carro com combustível e condição semelhantes. Anote o que mudou entre as puxadas. Um resultado de outro dia não descreve automaticamente o estado de hoje.

Como continuar competitivo

Chegar a uma preparação forte não encerra os cuidados. A condição do motor e da transmissão, o estado dos pneus e dos freios e o calor acumulado influenciam o que o carro consegue entregar.

• Antes de competir: confira condição, combustível e avisos.
• Entre os testes: observe a temperatura e dê espaço para resfriar.
• Depois de uso intenso: veja o que se desgastou e programe a manutenção.
• Depois de trocar peças: confira o acerto antes de exigir tudo de novo.

Uso prolongado em alta carga, superaquecimento e recursos que exigem mais do conjunto, como o anti-lag, pedem atenção extra. Use os recursos da preparação com um objetivo e observe as consequências.

Roteiro do mecânico: do relato à entrega

O cliente não precisa conhecer os nomes de todas as peças. Ajude-o a explicar quando acontece, o que mudou e para que usa o carro. Depois, siga uma ordem que permita identificar o efeito de cada ajuste.

1. Entenda o pedido. É falta de força desde a primeira aceleração, perda depois de várias puxadas, patinação ou problema nas trocas? Pergunte sobre combustível, peças trocadas e alterações recentes no mapa.
2. Confira a condição. Verifique motor, caixa, pneus, freios, temperatura e óleo quando houver leitura. Resolva desgaste e problemas do conjunto antes de buscar mais potência.
3. Confira a preparação instalada. Veja se alimentação de combustível, refrigeração e transmissão acompanham o motor. Confira os sensores disponíveis antes de depender do automático e das proteções.
4. Preserve um ponto de retorno. Use os recursos de salvar ajustes da FT antes de experimentar. Dê nomes que ajudem a reconhecer o carro, o combustível e o objetivo do mapa.
5. Faça um teste de referência. Grave o comportamento com o acerto atual. No dinamômetro, siga as instruções do ponto e anote o resultado com a condição do carro naquele momento.
6. Mude uma coisa por vez. Faça uma alteração, grave o acerto e teste novamente. Trocar várias regulagens juntas dificulta descobrir o que ajudou ou atrapalhou.
7. Investigue os avisos. Se mistura, combustível ou proteção indicam um limite, resolva a causa antes de aumentar a exigência. Retirar o aviso da tela não corrige o problema.
8. Confira a repetição. Compare em condições parecidas e observe a resposta depois de mais de uma puxada, respeitando o resfriamento. Um pico isolado de potência não descreve o uso inteiro.
9. Entregue com orientação. Diga qual combustível usar, qual é o objetivo do acerto, quais avisos exigem parar e quando voltar para revisão.

Dinamômetro e rua

O dinamômetro ajuda a comparar a entrega do motor. Na pista, a saída, a aderência, as marchas e a condução também aparecem no resultado. Se a medição ficou boa e o tempo piorou, investigue o comportamento do carro durante a passada.

Regularidade: rápido mais de uma vez

O placar de regularidade valoriza quem consegue fazer passadas rápidas e próximas umas das outras. Uma arrancada excelente seguida de outras muito piores prejudica o resultado.

1. Participe das provas de arrancada do sistema. Uma aceleração livre na rua não entra nesse placar.
2. Complete três passadas válidas na semana com o mesmo carro e no mesmo grupo.
3. Abra FuelTech → Motor → Regularidade da semana.
4. Escolha a categoria, a pista e o grupo com ou sem kit nitro para comparar os resultados.

Entram as três passadas válidas mais recentes daquele grupo. Fazer uma nova passada substitui a mais antiga da sequência. A classificação considera a rapidez e a diferença entre os tempos; fazer três passadas lentas iguais não garante uma boa posição.

A categoria acompanha o potencial das peças instaladas. O grupo de nitro considera ter o kit instalado, mesmo que você não use o nitro naquela passada. Mudar o conjunto pode mudar o grupo em que você compete.

A semana começa na segunda-feira. Esse placar é separado da Fama e não acrescenta prêmio em dinheiro nesta atualização. Ele começa a receber resultados após a ativação do sistema.

Dúvidas rápidas

Mudei a pressão geral e parece que não fez diferença. Por quê?

Confira se a pressão por marcha está ligada, se gravou o acerto e se o conjunto consegue entregar o que foi pedido. Os avisos da tela ajudam a localizar o limite.

Minha tela não tem todos os botões do vídeo. Está com defeito?

O vídeo é de outra versão. Além disso, modelo da central, motor, peças e acessórios mudam o que aparece. Confira os requisitos indicados no menu e na oficina.

Guardei um mapa. Isso também guardou minha gravação de teste?

Não. Arquivos guarda regulagens; a gravação mostra o comportamento durante o teste. Antes de iniciar outro teste, consulte o registro que deseja aproveitar.

Trocar o jogo de pneus ou fazer rodízio deixa os pneus novos?

Não. Cada jogo mantém sua condição. Rodízio troca os eixos; renovar a borracha é um serviço da oficina.

Preciso ser mecânico para consultar a condição ou gravar um teste?

Essas consultas e a gravação podem ser usadas pelo motorista. Para os botões dentro da FT, o veículo precisa ter o aparelho instalado e você precisa conseguir abrir o menu.

O automático vai acertar o carro inteiro enquanto eu dirijo?

Não. Ele ajuda nas pequenas correções que o equipamento permite. Preparar e revisar o mapa continua fazendo parte do trabalho do mecânico.

Troquei uma peça. Posso continuar com o mesmo mapa?

Peça para conferir. Uma mudança de turbo, alimentação ou combustível pode fazer o carro precisar de outro ajuste.

O carro ficou fraco. Tenho que comprar peça?

Primeiro confira calor, desgaste, combustível e avisos. A causa pode ser manutenção ou acerto, e comprar uma peça sem diagnóstico pode não resolver.

A FT não mostrou erro. Posso aumentar tudo?

Não. O diagnóstico depende do que está sendo medido e dos acessórios disponíveis. Ausência de aviso naquele momento não garante que o conjunto aguente mais.

Se eu sair e entrar no carro, ele volta ao normal?

O calor leva tempo para diminuir e o desgaste continua registrado. Reentrar no veículo não faz manutenção.

Vou perder o mapa ou a Fama que já tinha?

Esta atualização preserva os mapas salvos e a Fama. Faça um teste do seu acerto para conhecer o comportamento atualizado.

Por que ainda não apareço na regularidade?

Confira se completou três passadas válidas da semana após a ativação, no mesmo carro e grupo, e se selecionou a pista e a categoria corretas.

O vídeo antigo da FuelTech serve para esta versão?

Ele pode ajudar a reconhecer o aparelho, mas está marcado como desatualizado. Para o comportamento desta atualização, siga este guia e os avisos que aparecem no jogo.